F1 23: Tutorial sulla Partenza

Ciao Top Driver!

La partenza è una fase davvero cruciale, perché può cambiare le sorti di una gara

Può accadere, con una cattiva partenza, che tu perda posizioni e finisca imbottigliato nel traffico o, peggio ancora, che tu venga coinvolto in un incidente (causato da te o da altri, poco importa)...

Degli scenari da evitare come la peste se vuoi giocartela con i primi e puntare al vertice della classifica.

Ecco perché, come ogni anno (e a grandissima richiesta), noi di ADT abbiamo rilasciato il Tutorial sulla Partenza su F1 23.

In quest'articolo, troverai tutte le informazioni che ti permetteranno di essere un razzo allo stacco della frizione, di guadagnare terreno ed evitare potenziali imbuti di centro gruppo.

Scoprirai:

  • L'importanza di una super-partenza su F1 23;
  • Gli elementi che incidono di più su una partenza;
  • La ricetta per partire come un razzo;
  • Diversi esempi di ottime partenze, con tutti e 3 i compound da asciutto;
  • Le partenze ideali sul bagnato;
  • Una sorpresa.

Dato che c'è tantissima carne al fuoco, iniziamo subito con il Tutorial sulla Partenza su F1 23!

L'importanza di una super-partenza su F1 23

Come detto prima, una buona o cattiva partenza può cambiare il tuo destino durante la corsa.

Potresti finire nel mid-pack, con una brutta track-position e perdere contatto con i migliori (un guaio piuttosto importante nei tracciati in cui superare non è facile).

Potresti schiantarti e nel peggiore dei casi ritirarti.

Quindi sii prudente, lavora su uno spunto eccezionale allo spegnimento dei semafori e porta l'auto integra alla fine del primo giro.

Inoltre, ci sono due concetti che NON abbiamo ancora esplicato:

1) Dal terzo giro, nelle gare asciutte, puoi utilizzare il DRS. Ebbene, quest'anno il DRS è molto più potente rispetto a F1 22, dato l'aumento del carico al retrotreno.

Cosa significa?

In pratica, se ti trovi in una gara serrata in cui tu e i tuoi avversari siete in scia, state facendo pack-racing e potete usare il DRS, guadagnare o perdere posizioni al via può essere determinante perché ci si può difendere molto bene.

2) Vista la reintroduzione della bandiera rossa su questo capitolo in caso di incidente grave, potresti ritrovarti ad effettuare più partenze nel corso di una singola gara.

Non preoccuparti, perché tra pochissimo scoprirai degli esempi (con video) di grandi partenze!

Adesso, però, passiamo agli elementi che incidono di più su una partenza.

Gli elementi che influiscono di più sulla partenza

Le condizioni della pista

Fare una partenza sul bagnato (anche pioggia lieve) è tutto un altro mondo rispetto all'asciutto.

La monoposto tenderà a pattinare di più e ad essere più scorbutica, quindi dovrai lavorare molto di volante e pedali per tenerla dritta e sopravvivere.

A tal proposito, tra poco vedrai dei buoni esempi di start sotto la pioggia!

Il tempismo nel cambio marcia e i giri motore

Rispetto allo scorso anno, puoi alzare un filino di più i giri motore; ricordati sempre che maggiori sono i giri a marce basse, maggiore sarà il pattinamento delle ruote posteriori.

La percentuale di gas erogata

Se esageri con il gas, riuscirai ugualmente a partire, ma la monoposto sarà molto nervosa e dovrai domarla con tantissimi movimenti di volante.

Una cosa NON conveniente perché, nel migliore dei casi, perderai svariate posizioni.

Il momento in cui vai ad attivare l'ERS

Fallo sempre quando senti grip, quando la vettura ha preso stabilità ed è piantata a terra.

Non sai bene quando? No problem, vedrai dopo nello specifico quando dovrai erogare la potenza extra.

Il Setup

Ad esempio, se hai una molla molto rigida al posteriore, potresti avere una monoposto molto scorbutica e violenta in accelerazione.

Quindi, dovrai essere più dolce e delicato nell'arrivare al 100% di gas.

Bene, ora che abbiamo visto gli elementi che incidono di più sulla partenza, ora vediamo come sfruttarli al meglio.

Prima, però, devi sapere che i nostri Metodi e le nostre Ricette per partire forte, sono stati sviluppati dopo ore e ore di studi, prove e controprove.

Abbiamo tentato svariati approcci alla partenza, ma quelli che ti mostreremo tra poco sono i più vantaggiosi e i meno difficili da eseguire: in questi casi l'auto ha una condotta più stabile e prevedibile.

Ad esempio, se parti erogando tanto gas (60-70%), ci sarà del pattinamento che provocherà un rallentamento, ma anche la perdita del posteriore se il tuo assetto è aggressivo.

Se riuscirai a mettere in pratica i nostri metodi, ti verrà tutto molto più semplice.

Ora, è giunto il momento di svelarti la Ricetta per partire come un razzo!

La ricetta per partire come un razzo

Il range di giri motore, le percentuali di gas nelle quali cambiare marcia e quando azionare la batteria

Qual è il Range entro il quale devi stare per effettuare un buono start?

8100-8900rpm.

Tuttavia, il nostro consiglio è quello di restringerlo sino a 8400-8500 rpm, che sono i valori con i quali abbiamo effettuato le migliori partenze.

Ora, ti mostriamo un video di partenza ottimale tenendo conto dei giri motore.

Partenza ideale con gomme soft

Il Pilota è stato molto bravo a tenere i giri sugli 8400 rpm allo spegnimento dei semafori.

Subito dopo porta il gas oltre il 50% in modo costante e fluido e lo innalza al 65% quando innesca la seconda.

In prossimità dell'80% di gas, sale in terza. Nel passaggio alla quarta, va full-gas.

Tuttavia, in quest'esempio ha un lieve pattinamento a causa del quale deve controsterzare.

Una volta preso grip, via di ERS e giù tutto all'attacco di Hamilton e Stroll davanti a sé.

Partenza grandiosa!

Questo NON è l'unico esempio di ottima partenza che vedrai in quest'articolo, in quanto sappiamo benissimo che NON si parte solo con la Soft.

Adesso ti mostreremo altri due ottimi start, prima con la Medium e poi con la Hard.

Esempio di ottimo start con gomma media

In questo caso, il Pilota NON si trova subito nel range di giri motore ideale, ma giocando al meglio con il gas riesce a stabilizzarsi sugli 8300 rpm prima dello spegnimento dei semafori.

Non va in maniera repentina sul gas, ma ci mette più tempo a salire oltre il 50%.

Tiene la prima marcia più a lungo per sfruttare l'accelerazione e al 75% innesta la seconda. In terza ci va intorno all'80%.

Poi in quarta già al 100% di gas, ma qui fa delle micro-correzioni di volante per trovare stabilità e poter attivare la Modalità Sorpasso il prima possibile.

Come vedi, ci sono piccole variazioni da fare in relazione alla mescola.

In questo caso, il Pilota è stato più cauto con il gas in prima e ha cercato di destabilizzare il meno possibile l'auto nei trasferimenti di coppia.

Esempio di ottimo start con gomma hard

Ora, vediamo una grande partenza con gomma bianca

Guarda il video:

Partiamo dai giri motore: in questo caso il Pilota stacca con rpm un filino più alti e l'auto è più nervosa.

Stacca la frizione ad 8700-8800rpm tenendo abbastanza a lungo il 50% di gas.

Con dolcezza, lo porta al 60% innestando la seconda.

Sale, poi, in modo fluido e delicato fino all'85% di gas mettendo la terza. Qui, arriva al 100% lavorando di volante per trovare stabilità, salire in quarta ed erogare l'ERS.

Considerati i Piloti davanti, che sono partiti con soft e medium, la progressione è stata eccezionale.

In linea generale, più è dura la mescola, più dovrai essere parsimonioso con l'acceleratore, tirare un filo in più le marce per sfruttare l'accelerazione e non destabilizzare la vettura con il trasferimento di coppia.

Bene Top Driver, dopo aver visto degli esempi di partenze eccezionali sull'Asciutto, ora veniamo a quelle sul Bagnato.

Partenze TOP sul bagnato

Partendo dal bagnato estremo e gomme full wet, abbiamo individuato due modi per partire:

  1. Il primo è adatto a chi ha più sensibilità di guida e di controllo della vettura (se hai tolto la trazione da poco e fatichi a controllare la vettura, non usare questa tecnica).
  2. Il secondo è meno efficace, adatto per chi è agli inizi e ha difficoltà con il controllo del veicolo..

Vediamo il primo.

Guarda il video.

Gas erogato al 50% fisso e tenuto stabile per i primi metri.

Dopodiché, il Pilota innesta la seconda velocità, tiene ancora il gas stabile al 50% ma con numerose correzioni di volante da effettuare.

Intanto, continua ad andare su con il pedale, in modo progressivo, arrivando circa al 75% quando sale in terza.

Continua a lottare con il sovrasterzo, ma poco prima di arrivare al 100% mette la quarta, effettua un'altra correzione, sale in quinta e non appena sente stabilità, attiva la batteria.

Per eseguire al meglio questo metodo serve un'erogazione del gas fluida e costante, funzionale al grip che hai, saper gestire numerose correzioni di volante.

Ora, vediamo il Metodo più semplice e convenzionale per partire sul bagnato.

Guarda il video.

Il Pilota tiene i giri ottimali prima dello spegnimento dei semafori (8400 rpm), stacca la frizione, porta lentamente il gas al 40%, fa short-shift in seconda.

Continua ad essere dolce e progressivo con il gas, facendolo salire al 65%. Qui innesta la terza.

Prima di arrivare al 100%, micro-telegrafata, short-shift in quarta, gestisce un sovrasterzo causato dall'attivazione precoce della batteria (avrebbe dovuto attendere che la vettura prendesse grip).

Partenza buona, ma meno efficace di quella precedente.

Per concludere le partenze sul bagnato, trattiamo la situazione di pioggia leggera.

Pioggia leggera e gomme intermedie

Condizioni intermedie, non equiparabili sia alla pioggia forte che al grip dell'asciutto.

Il modo di partire è più simile a quello mostrato sull'asciutto, sebbene con qualche differenza nell'erogazione del gas e nella cambiata dato il grip minore.

Guarda il video.

A poco meno di 8200 rpm, il Pilota stacca la frizione, arriva con gradualità al 50% di gas, lo tiene costante.

Arrivato al 60% circa, mette la seconda, e sale in modo progressivo e modulare sino al 70%. Qui sale in terza.

Si stabilizza su questa percentuale portandola al 90% dove innesta la quarta velocità. Marcia con la quale arriva al 100% di gas erogato.

In quinta marcia e, trovata stabilità, eroga l'ERS e si inserisce tra Gasly e Sargeant.

Bene Top Driver, ora che hai letto quest'articolo-tutorial avrai un'idea più chiara su come partire a bomba su F1 23.

Puoi guardare il nostro video YouTube in merito:

Un saluto e nel dubbio tieni giù!

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