F1 23: In Curva con Cannibals – Curva 27 Jeddah

Ciao Top Driver!

Benvenuto ad una nuova rubrica del nostro blog, intitolata "In Curva con Cannibals".

In questa tipologia di articoli, il nostro coach Salvo Nibali, in collaborazione con il Pilota Esports e Coach ADT Daniele Haddad, andrà ad analizzare nel dettaglio una curva di ciascuno dei 26 circuiti presenti su F1 23, in genere la più iconica o la più complessa.

Punto di frenata, riferimenti da prendere, quanta percentuale di freno aprire, quanto trail-braking effettuare, se anticipare o ritardare il punto di corda, quanto e se andare in transizione, se è conveniente o no fare short-shift, la quantità di acceleratore da aprire in uscita, quando andare full-gas...

Così, avrai una panoramica completa che ti consentirà di dominare, su F1 23, la curva presa in esame.

Per questo secondo episodio, analizzeremo curva 27 del Jeddah Corniche Circuit.

Si tratta dell'ultima curva del circuito saudita, preceduta e seguita rispettivamente da due tratti rettilinei, e il secondo è quello che immette sul traguardo.

Qui è semplice mancare il punto di corda o trazionare bene in uscita e, quindi, perdere molta velocità sul lungo tratto flat-out finale.

Come si fa questa curva?

Lo scoprirai adesso. Iniziamo con l'analisi!

Questa curva viene preceduta dall'ultimo tratto di DRS della pista, quindi ci arriviamo ad una velocità notevole (anche 337 km/h in base al tipo di assetto utilizzato). 

Per quanto riguarda il punto di staccata, praticamente si frena all'incirca ai 70 metri.

Uno degli errori comuni in questa curva è tendere a frenare leggermente più avanti; la maggior parte frena all'indicatore di bandiera, sebbene si freni leggermente prima. 

Rispetto allo scorso anno, si stacca leggermente meno perché, avendo più grip in trazione, il nostro obiettivo è quello di portare più velocità in uscita.

Si frena in tre tempi, quindi dall'ottava fino alla quarta marcia nella prima parte. 

Dopodiché, si butta dentro al punto di corda, tenendosi ben pinzati. 

Appena arriviamo al cartello Aramco sulla sinistra, si aggancia la macchina col gas.

In quel momento, si dà all'incirca il 60-70% del gas, soprattutto in configurazione gara.

Si potrebbe anche fare in terza marcia e poi passare alla quarta in configurazione di qualifica.

Secondo noi, la quarta marcia è migliore in quanto dà un po' più di stabilità in uscita.

Quando dai gas, la macchina tende a spigolare, quindi devi riallineare l'angolo del volante.

Più aumenta il gas, minore è l'angolo del volante che stiamo dando.

Andiamo con la ruota a puntare questa parte della pista, quindi non insistiamo con l'angolo del volante ma lasciamo scorrere la macchina, aumentando il gas verso l'esterno, per poi andare a pieno gas.

Questa curva precede il tratto rettilineo, quindi si potrebbe fare una traiettoria ancora più interna, andando a prendere questo cordolo.

Ma, in realtà, è poco conveniente perché perdi velocità in uscita.

Quindi, praticamente sfioriamo appena il cordolo, ma l'obiettivo è allargarci per portare più velocità in uscita.

Occhio al sovrasterzo in uscita, perché è una curva dove c'è un leggerissimo banking che tende a far sovrasterzare la macchina.

E occhio al brake balance; questa è una curva dove potrebbe essere vantaggioso avere un brake balance leggermente spostato al posteriore, tipo 55-54, per aiutare l'inserimento nella curva.

Bene, siamo giunti al termine di quest'analisi, grazie alla quale siamo certi che tu possa padroneggiare la curva studiata.

Puoi dare un'occhiata al nostro video YouTube in merito allo stesso argomento.

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