F1 23: In Curva con Cannibals – Curva 9-10 Bahrain

Ciao Top Driver!

Benvenuto ad una nuova rubrica del nostro blog, intitolata "In Curva con Cannibals".

In questa tipologia di articoli, il nostro coach Salvo Nibali, in collaborazione con il Pilota Esports e Coach ADT Daniele Haddad, andrà ad analizzare nel dettaglio una curva di ciascuno dei 26 circuiti presenti su F1 23, in genere la più iconica o la più complessa.

Punto di frenata, riferimenti da prendere, quanta percentuale di freno aprire, quanto trail-braking effettuare, se anticipare o ritardare il punto di corda, quanto e se andare in transizione, se è conveniente o no fare short-shift, la quantità di acceleratore da aprire in uscita, quando andare full-gas...

Così, avrai una panoramica completa che ti consentirà di dominare, su F1 23, la curva presa in esame.

Per questo primo episodio, analizzeremo curva 9-10 in Bahrain.

Si tratta di una curva molto lenta, preceduta da una staccata in dicesa e da effettuare tutta con il volante leggermente curvato verso sinistra.

Molto facile qui è arrivare al bloccaggio o girarsi, per cui è fondamentale avere le idee ben chiare sul da farsi.

Come si fa questa curva?

Lo scoprirai adesso. Iniziamo con l'analisi!

A nostro avviso, questa è la curva (N.B: la consideriamo come unica, nonostante sulla carta siano due) più difficile del circuito di Sakhir.

Come detto prima, crea molti problemi ai piloti, sia virtuali che reali, a causa del suo banking complesso da gestire.

È situata dopo un allungo importante, dove è facile bloccare il posteriore se il brake balance è troppo spostato verso dietro, o l'anteriore se è spostato troppo in avanti.

Il nostro consiglio per quest'anno è affrontare questa curva con un brake balance tra il 55 e il 56.

La difficoltà principale è che non c'è un punto di riferimento preciso per sapere quando "buttarla" dentro.

Dopo aver superato la 9, il nostro obiettivo è andare tutto a destra, mantenendoci il più larghi possibile e sfruttando anche il cordolo esterno.

Il punto di riferimento che suggeriamo è il tappetino Aramco di colore blu sulla tua sinistra, nella foto sovrastante. 

Idealmente, tracciamo una linea lungo la pista: l'inizio del tappetino Aramco corrisponde al punto di staccata.

Si frena appena si nota l'inizio del tappetino, mantenendo una linea che non ci porta a stringerci troppo.

Utilizziamo la tecnica del trail-braking: si frena forte all'inizio e poi si stacca fino al punto di corda, rilasciando il pedale in maniera graduale e progressiva.

Si frena fino alla terza marcia, sebbene Daniele decida di utilizzare anche la seconda. 

Si può fare tutto in terza, altrimenti si fa uno short-shift in approccio di trazione.

In questo punto della frenata, non siamo ancora dentro la curva, quindi siamo tutti esterni.

Ci buttiamo dentro la curva, prendendo circa il centro pista.

In terza, tenendo pinzato il freno, ci avviciniamo al cordolo interno senza prenderlo, perché altrimenti si scompone la macchina.

Diamo gas per far sì che la macchina spigoli e riesca a uscire bene dal punto di corda.

È importante evitare di toccare il cordolo stesso.

Questo cordolo non va toccato, ma va appena aspirato e si dà gas prima che finisca, altrimenti si rischia il sottosterzo in uscita. 

Attenzione al bloccaggio dell'anteriore: se hai ancora un po' di freno, probabilmente avrai un bloccaggio. 

Cerca di rilasciarlo abbastanza presto, quindi non tenere il freno a fondo, magari fallo giusto per un attimo.

In uscita sfrutta il cordolo esterno, che da quest'anno è sicuramente utile per poter trazionare.

Avendo questo tipo di zigrinatura, è possibile metterci le ruote su e uscire al meglio da questa curva.

Bene, siamo giunti al termine di quest'analisi, grazie alla quale siamo certi che tu possa padroneggiare la curva studiata.

Puoi dare un'occhiata al nostro video YouTube in merito allo stesso argomento.

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