F1 22 Tutorial: Tutta la verità sul Trail-Braking

Ciao Top Driver!

Oggi apriamo una nuova rubrica nella quale rispondiamo a tutte le domande più frequenti che ogni giorno sentiamo da chi corre su F1.

Ti anticipiamo che spazieremo, all’interno di questa rubrica, su un numero enorme di temi riguardanti tutti gli aspetti di F1 22.

Quindi tieniti forte perché da oggi potresti arricchire e migliorare la tua esperienza di guida.

Iniziamo!

In moltissimi ci hanno chiesto “ma cosa è questo trail-braking di cui parlate spessissimo nei vostri video YouTube e negli articoli del blog?”

Ecco, anche tu, quante volte avrai sentito o letto da noi questa parola senza capire cosa fosse?

Scommettiamo tantissime, ma oggi saprai tutta la verità su questa preziosissima tecnica di guida che può stravolgerti la tua vita in pista su F1 22.

Quindi se hai FAME di migliorare e di scannare la tua vettura in pista come si deve, continua a leggere l’articolo!

Il trail-braking consiste semplicemente nello sterzare mentre stai frenando.

Ed è una tecnica di guida che entra in gioco soprattutto nelle fasi finali di una staccata, quando c’è da inserire la monoposto in curva.

Per capirci meglio, ora ti mostriamo un video in cui mettiamo in pratica il Trail-Braking nel meraviglioso tracciato dell’Hungaroring.

Ora te lo facciamo vedere a velocità rallentata, così potrai capire meglio quali sono i vantaggi che otterrai.

Visto come questa tecnica ti consenta di:

  • Risparmiare metri utilissimi in ottica lap-time inserendo la vettura in curva ancora con il freno pinzato e in fase di rilascio
  • Aggredire in anticipo il punto di corda e rendere quasi nulla la transizione, cioè la fase in cui non hai ne freno ne acceleratore puntato
  • Far scorrere con fluidità la vettura in modo tale che possa trazionare come un missile in uscita curva.
  • Bonus: se sei in gara, staccare mentre sterzi potrà renderti la vita facile anche quando devi sorpassare o difenderti da un tuo avversario

Tuttavia parliamo di una tecnica molto delicata e non semplice da applicare.

Come hai potuto ben notare, la pressione sul freno va rilasciata man mano che dai angolo volante e poi tenuta, in vari casi, costante intorno al 10-20% quando stai per prendere la corda, altrimenti succede questo:

E perché accade ciò?

Il grip delle gomme non è infinito.

Ipotizza che uno pneumatico abbia 100 punti di aderenza: se frenando con la massima intensità li consumi tutti, è chiaro che dando anche tanto angolo volante, blocchi.

Semplicemente vai oltre le capacità delle tue gomme di gestire il grip.

Ecco perché si sviluppa un bloccaggio di questo tipo, da evitare assolutamente se non vuoi distruggere le tue gare e i tuoi hot-lap su F1 22.

Quindi ricordati sempre di dividere questi 100 punti di grip tra frenata e sterzata.

Frenata intensa –> Poco angolo volante, al massimo.

Tanto angolo volante/inserimento della monoposto –> Staccata minima o in rilascio/modulata.

Adesso, però, prova a pensare anche ad un’altra tipologia di curve, quelle in cui sei obbligato a frenare tutto a ruote sterzanti.

Ti facciamo l’esempio della Bendor in Francia, il tornante che precede le ultime due curve.

Qui e in tutte le altre curve di questo tipo, come dovresti fare?

Ecco, devi modulare più che puoi la potenza frenante.

Più dai angolo volante in frenata, più l’intensità di quest’ultima dev’essere minore, così come maggiore dev’essere il tempo tra una scalata di marcia e l’altra.

Altrimenti non è che finisci lungo, ma vai proprio in barriera.

La tecnica del trail-braking e il saperla applicare a regola d’arte, come avrai potuto ben notare, non è un gioco da ragazzi.

Questo è solo uno dei TANTISSIMI temi che ti mettono ben in testa che F1 22 non è semplice e va preso SERIAMENTE.

Se vuoi realizzare tutti i tuoi obiettivi su F1 devi lavorare sodo, impegnarti e non lasciare praticamente nulla al caso.

Tu quando indossi quel casco virtuale e sali a bordo di una monoposto non sei più l’impiegato, lo studente, il dirigente, l’avvocato o tutto ciò che sei in vita privata, ma sei un PILOTA.

E come tale, se punti realmente a migliorare su F1, devi ragionare, iniziando dall’acquisire una mentalità positiva, motivata e vincente.

Una mentalità pronta a studiare e acquisire nuovi concetti che ti consentiranno di stravolgere la tua esperienza di guida su F1 e divertirti come un matto a bordo della tua monoposto.

Tornando al discorso del trail-braking, dobbiamo darti due notizie:

La prima è una brutta news, mentre la seconda è la più bella che, probabilmente, leggerai quest’oggi.

Se hai gli aiuti alla guida attivi, sappi che NON sarai in grado di sfruttarlo a dovere.

Ti facciamo l’esempio dell’ABS: certamente ti fa evitare il bloccaggio, ma non consente alla tua monoposto di avere direzionalità, quindi non sarai in grado di inserire la vettura con il freno pinzato.

Anche se tu ci provi, l’ABS non ti fa fare il trail-braking e ti troveresti un po’ come se fossi con le mani legate.

Pensa alla traiettoria del gioco, una linea che sì, ti permette di fare delle traiettorie più tonde e geometriche, sicure per fare la curva.

Ma che non ti consente di sfruttare ogni centimetro di pista e di uscire dalle pieghe come un missile, cosa che faresti con il trail-braking.

Quindi se il tuo obiettivo è quello di abbassare i tuoi tempi su F1 e di avere tutti i mezzi per vincere le gare, devi TOGLIERE gli aiuti (e il trail-braking è solo una delle “millemila” ragioni per farlo).

Tuttavia farlo è un processo impegnativo, che ti richiede di acquisire un Metodo a Step, delle nuove conoscenze e dei nuovi automatismi mentali.

Per questo motivo se la guida senza aiuti ora ti risulti araba, ne hai tutte le ragioni.

Ma se hai quel fuoco dentro che ti spinga nel voler padroneggiare e dominare le piste e battere sul campo i tuoi avversari…

Ti renderemo noi la vita facile su F1 dandoti un percorso di crescita costruito su misura per TE che riceverai se sfrutterai l’opportunità incredibile che ti stiamo riservando adesso.

Prenota una consulenza gratuita della durata di un’ora con il nostro Direttore Tecnico, Performance e Sviluppo Piloti/Responsabile Tutor.

Si tratta di una videochiamata GRATUITA nella quale analizzerai ai raggi X, insieme al Direttore, la tua situazione su F1: i tuoi problemi, i tuoi obiettivi, la tua passione, il tempo a tua disposizione.

Al termine della consulenza, dopo aver fatto il punto su di te, il Tutor/Direttore ti darà un Percorso da seguire per rivoltare come un calzino la tua esperienza di guida e migliorare.

Avrai finalmente le chiavi per diventare così un Pilota più forte, consapevole delle proprie capacità.

Ti sentirai appagato, inizierai a sbloccare quelle sensazioni che cerchi da tempo e ti divertirai come non mai.

P.S: Molto presto non avrai più l’occasione di prenotare questa consulenza gratis.

Si tratta di un’occasione limitata che dura solo qualche giorno, riservata esclusivamente a Piloti AFFAMATI di miglioramenti e che vogliono REALMENTE mettersi in gioco.

Dimostra ai tuoi avversari di che pasta sei fatto. Scanna finalmente la tua monoposto come si deve.

I nostri tutor ti aspettano in chiamata e nel dubbio tieni giù!

A cura di Kevin Salerno

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