F1 2021 – Setup in pillole: sospensioni e barre antirollio.

Ciao Top Driver!

Bentornato per questa quarta puntata di Pillole di setup.

Oggi parleremo del bilanciamento meccanico della monoposto, per cui ci occuperemo di sospensioni e barre antirollio.

E’ superfluo ricordare che la loro regolazione (e il loro bilanciamento) influenza più di qualunque altro parametro il comportamento dinamico di una vettura di Formula 1.

Regola alla perfezione le sospensioni e le barre antirollio per aggredire correttamene i cordoli

Concetti base

Le sospensioni e le barre antirollio sono responsabili del grip meccanico e vengono utilizzate per controbilanciare (o in alcuni casi enfatizzare) il bilanciamento aerodinamico.

In F1 2021 non ci è data la possibilità di intervenire sulla regolazione degli ammortizzatori, benché simulati, per cui non li prenderemo in considerazione in questa analisi.

Partiamo quindi dalle sospensioni. In un’auto da corsa le sospensioni hanno due compiti fondamentali: la sospensione della gara ha due ruoli principali.

Il primo è controllare il trasferimento di peso sia lateralmente che longitudinalmente, per migliorare la capacità in curva, mentre il secondo è quello di controllare le escursioni sui dossi o cordoli per mantenere un contatto costante tra lo pneumatico e il fondo stradale.

Sospensioni rigide o morbide – PRO e CONTRO

Una sospensione più rigida garantirà un maggiore carico verticale sul relativo asse, garantendo una vettura più diretta e pronta in inserimento, stabile in frenata, sebbene meno facile da controllare in fase di accelerazione e durante il passaggio su dossi e sui cordoli.

Al contrario una sospensione morbida, renderà la vettura meno reattiva e pronta, più instabile in frenata ma offrendo un passaggio tranquillo sui cordoli, con un comportamento molto più prevedile.

Barra antirollio più rigida o più morbida all’anteriore – PRO e CONTRO

Il secondo parametro fondamentale di cui tenere conto quando parliamo di bilanciamento meccanico, sono le barre antirollio.

Una barra antirollio più rigida sull’asse anteriore favorirà il sottosterzo in percorrenza e renderà la vettura più pronta nei cambi di direzione. Tuttavia il maggior trasferimento di carico aumenterà l’usura degli pneumatici anteriori.

Al contrario, una barra antirollio più morbida renderà la vettura più pigra e sovrasterzante, dando un po’ di respiro alle gomme.

Barra antirollio più rigida o più morbida al posteriore – PRO e CONTRO

Impostare la barra antirollio più rigida al posteriore, vuol dire favorire una vettura sovrasterzante in percorrenza ma più lenta nei cambi di direzione. Anche in questo caso il maggior trasferimento di carico aumenterà l’usura degli pneumatici.

Optare per una barra più morbida invece, indurrà sottosterzo nelle fasi di percorrenza rendendo la vettura più prevedibile nei comportamenti.

Bene Top Driver, ora conosci le differenze tra le rigidezze di sospensioni e barre, tuttavia quello che è fondamentale è il bilanciamento tra l’asse anteriore e posteriore, ovvero quale dei due sia l’asse più rigido.

Bilanciamento meccanico all’anteriore o al posteriore – PRO e CONTRO

Un bilanciamento più rigido all’anteriore ha il risultato di rendere la monoposto più sottosterzante in ingresso di curva, ma allo stesso tempo il maggior carico produrrà una vettura più pronta nei cambi di direzione.

Anche la trazione ne gioverà dato che il posteriore più morbido “accoglierà” il carico più lentamente in fase di accelerazione.

Tuttavia l’eccessiva rigidezza creerà non pochi problemi durante il passaggio sui cordoli, specie su quelle piste dove bisogna letteralmente attaccarli con cattiveria.

In fase di frenata invece, la monoposto sarà più stabile visto il minor trasferimento di peso all’anteriore.

Al contrario, un posteriore più rigido avrà come risultante una vettura più scorbutica in fase di trazione ma più incline ad un sovrasterzo e rotazione in ingresso di curva, con ottime capacità di raccordo.

In fase di accelerazione sui cordoli fuori da una curva lenta, si potrebbe avvertire una certa instabilità causata dalla difficoltà della sospensione più rigida ad assorbire le asperità, ed in fase di frenata si rischia il bloccaggio delle ruote posteriori.

Conclusioni

Siamo arrivati alla fine di questo appuntamento, per cui adesso sai quanto è fondamentale saper bilanciare la tua monoposto anche a livello meccanico. Devi riuscire a trovare in sostanza, un compromesso tra tutti i parametri che si sposi bene con il tuo stile di guida.

Per questo appuntamento con pillole di setup è tutto, ti aspetto per il prossimo articolo e, nel dubbio, tieni giù!

Nel frattempo, puoi dare un’occhiata a tutti gli altri articoli del blog, con centinaia di materiali gratuiti a tua disposizione per migliorare su F1.

A presto e nel dubbio tieni giù!

A cura di Massimo Zecchinelli

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