Ciao Top Driver e benvenuto in questo nuovo articolo a cura di Alberto Di Teresa e Kevin Salerno in cui ti spiegheremo come settare le Impostazioni Avanzate dei Volanti Fanatec su F1.
Inoltre, riceverai anche un approfondimento sulle impostazioni di calibrazione avanzate del Sim-Cade.
Per questo motivo, l'articolo è estremamente adatto a te anche se non possiedi un Fanatec.
Ti consigliamo di leggere attentamente il contenuto, dall'inizio alla fine, così potrai apprendere bene i principi teorici dietro ogni parametro del volante per poi adattarli alle tue esigenze.
Queste impostazioni sono soggettive, quindi se impari alla perfezione come funziona ogni valore, lo puoi adattare come meglio preferisci.

Prima di cominciare, un'importante premessa:
Sebbene settare correttamente il tuo volante possa offrirti dei vantaggi, soprattutto in termini di piacere e di fluidità di guida, non farti ingannare da chi ti dice che un volante di alto livello risolverà automaticamente i tuoi problemi di guida e ti farà andare più forte.
Certo, magari, rispetto a un volante base senza force feedback, è chiaro che un Fanatec possa darti uno spunto in più e sensazioni molto più realistiche, migliorando così la tua prestazione.
Se paragonato però a un buon volante a cinghia, ecco che qui la differenza è davvero molto inferiore.
Inoltre, ricordati che allo stesso tempo si tratta di hardware più complessi e che quindi per chi è alle prime armi possono risultare difficili da gestire.
Un altro aspetto da considerare è che, per quanto un volante di fascia alta renda l'esperienza di guida più divertente e piacevole, non è lui il principale responsabile delle tue prestazioni in pista.
Il vero protagonista delle tue performance sei ovviamente tu.
La cosa più importante su cui devi lavorare sono le tecniche di guida e il tuo miglioramento personale a 360°.
Sii conscio che il volante non ti insegnerà mai come frenare correttamente, quali sono le traiettorie migliori, come accelerare al meglio o come sfruttare tutta la pista.
Questi sono principi più universali di guida che devi conoscere e sapere applicare tu.
Detto questo, ora entriamo nel vivo dell'articolo.
Ti forniremo le istruzioni su come settare le Impostazioni Avanzate dei Volanti Fanatec su F1.
Ti spiegheremo, nel dettaglio, i parametri presenti in game e nel pannello di controllo del volante stesso.
Imparerai come adattare questi valori sia al tuo volante sia al tuo stile di guida per ottenere il massimo dell'esperienza di guida e divertirti così anche di più.
Cominciamo.

Impostazioni di Calibrazione - Zone Morte
Partiamo dalle impostazioni di calibrazione su F1.
Ci sono le zone morte.
La zona morta è una sezione che, se impostata con valori superiori a zero, rende nullo un movimento del volante, un'accelerazione o una frenata fino a quel valore.
Ad esempio, se imposti una zona morta a 20-30 punti, ti accorgerai subito come non verrà letto un iniziale movimento del volante o una pressione minima su acceleratore e freno.
Questo ti fa capire immediatamente come funziona la zona morta.
Ho notato che, alcuni Piloti, hanno una zona morta a 4.
Non va assolutamente bene!
Serve essere reattivi, esplosivi in certe situazioni di gara.
Diverso è, se magari, abbiamo un problema alla pedaliera o al volante.
Allora, magari, si possono mettere 1-2 punti, esagerando.
Per il resto, ti consiglio di lasciare tutto a 0 e lavorare di fino su altri parametri.
Linearità
La linearità rende meno sensibile il primo input di un'azione, l'inizio di un'azione che fai, come può essere ad esempio una sterzata, un'accelerazione o una frenata.
È come se l'inizio della corsa di un pedale o della prima parte dello sterzo fosse meno intenso, meno sensibile rispetto al normale, più lineare.
Se percepisci il freno e l'acceleratore come troppo sensibili, aumenta leggermente la linearità.
Lo stesso vale anche per la sterzata; i primi gradi, magari, saranno meno sensibili e più facili da controllare.
Attenzione, però, a non farsi prendere la mano, perché esagerare con questi valori significa avere una vettura meno reattiva.
Bisogna sempre mantenersi entro certi range.
Ti consigliamo di non superare mai 10-15 punti di linearità.
Saturazione
La saturazione, in pratica, è l'opposto della linearità e aumenta la sensibilità dei determinati input.
Quindi, aumentando questo valore, il software registra una quantità maggiore di input rispetto alla pressione reale ed effettiva.
Ad esempio, se stai premendo il pedale del gas al 50% e hai la saturazione a zero, il software leggerà il 50%.
Se aumenti la saturazione, il software, invece, leggerà una percentuale leggermente maggiore.
Quindi regola la saturazione per adattarla al tuo stile di guida, aumentando gradualmente i valori.
Questo, magari, ti può servire in frenata se ti rendi conto che dai poco freno durante la fase di trail braking, o in accelerazione se ti rendi conto che sei troppo graduale e non vai quasi mai al sovrasterzo anche quando cerchi di spingere.
Ecco, allora puoi aumentare qualche punto di saturazione.
Però, 2-3-4-5 punti, 10 esagerando.
Altrimenti c'è il rischio che l'input diventi improvviso e, di conseguenza, avere una perdita di controllo.
Puoi benissimo creare dei preset e salvarli, annotando le modifiche fatte per capire cosa funziona meglio per te.
Questo ti aiuterà a migliorare la tua esperienza di guida e a sentirti sempre più a tuo agio su F1 2024.

Vibrazione e Force-Feedback
Veniamo al force feedback.
Il force feedback è un parametro settabile da 0 a 150 che ti comunica tutte le sensazioni e le forze relative alla vettura durante la guida.
È probabilmente l'elemento più soggettivo di tutti, poiché alcuni piloti preferiscono un feedback molto duro, altri lo preferiscono decisamente più morbido e leggero.

Su F1, un force feedback più duro aumenta la percezione delle sensazioni di guida, permettendo di sentire anche le più piccole asperità dell'asfalto.
D'altra parte, un force feedback troppo pesante può risultare stancante per le braccia durante le sessioni lunghe o in condizioni di bagnato, dove sono necessari molti movimenti di volante per correggere la vettura.
Inoltre, un force feedback troppo pesante può causare movimenti improvvisi sullo sterzo, rendendo meno fluida la guida.

Un force feedback più morbido, invece, rende l'auto più stabile perché le forze rilasciate sono meno intense, permettendo una guida più fluida, precisa e costante, soprattutto su piste con molti cordoli o avvallamenti.
Tuttavia, un force feedback troppo leggero può filtrare eccessivamente alcune informazioni, rendendo difficile capire cosa sta accadendo sotto le ruote.
Quindi è essenziale trovare la configurazione ideale in base al tuo stile di guida e alle tue preferenze.
Effetti Pista
L'effetto pista, settabile da 0 a 100, regola la forza trasmessa alle gomme dal circuito e dall'asperità dell'asfalto.
È consigliabile non esagerare con questo valore poiché potrebbe causare reazioni artificiali del volante, riducendo il controllo dell'auto.
Effetto Cordolo
L'effetto cordolo regola l'intensità della forza trasmessa dal force feedback al passaggio su un cordolo o un bump.
Alcuni cordoli devono essere evitati, mentre altri sono essenziali per fare un buon tempo sul giro.
Tenere l'effetto cordolo a un valore basso, come 10, aiuta a mantenere la vettura stabile durante il transito su un cordolo, riducendo le micro-correzioni di sterzo necessarie per mantenere il controllo della vettura.
Effetto Fuoripista
L'effetto fuoripista va tenuto basso, sebbene sia un parametro soggettivo, perché trasmette tutte le informazioni quando l'auto si trova fuori dal tracciato.
Se impostato troppo alto, uscendo di pista la vettura tenderà a scomporsi molto di più, aumentando il rischio di testa coda e rendendo le sensazioni al volante eccessivamente forti.
Rotazione del Volante
La rotazione del volante, modificabile da 180° a 620°, ha una base di 400°.
Questo valore corrisponde più o meno ai 360° su F1 23 ed è, tra queste impostazioni, la più soggettiva e importante.
Trovare il giusto angolo di sterzo che dia il giusto feeling, rapido e reattivo ma non troppo brusco, è fondamentale.
Consigliamo di mantenerlo in un range tra 380 e 420 gradi, evitando valori troppo estremi.
Più è alto il valore della rotazione volante, più dovrai girare il volante per effettuare le curve.
Con valori più bassi, lo sterzo sarà più reattivo, permettendoti di essere più immediato negli input e nei movimenti di riallineamento del volante.
Il rovescio della medaglia è che bisogna essere molto sensibili quando si guida con un angolo volante basso perché la vettura diventa estremamente reattiva e sensibile anche ai minimi input.
Effettua diversi test: in determinati circuiti potrebbe piacerti avere un angolo volante più ampio, mentre in altre piste potresti preferire valori sensibilmente più bassi.
L'unico modo per scoprirlo è mettersi in pista e testare.
Ammortizzatore Sterzo
L'ammortizzatore del volante, settabile da 0 a 100, regola la resistenza del volante quando la gomma lavora sotto pressione o slitta a causa di una frenata violenta.
Aumentando il valore, sentirai più resistenza quando sterzi.
Questo può avere sia dei benefici sia dei svantaggi.
Da un lato può comunicarti meglio cosa accade alle gomme, ma se esageri con questo valore può rendere l'ingresso in curva più difficoltoso e filtrare determinate sensazioni fondamentali per andare forte ed essere costanti.
Dopo aver fatto una panoramica dei parametri da modificare su F1, ora trattiamo quelli relativi alla base motore del volante.
Assicurati prima di aver compreso tutte le informazioni precedenti.
Padroneggiare questi concetti e applicarli correttamente ti darà un vantaggio significativo sui tuoi rivali.
Guidare una vettura che ti fa sentire a tuo agio è fondamentale per raggiungere le prestazioni che aspiri.
Scopriamo come settare le Impostazioni Avanzate dei Volanti Fanatec su F1.

Come settare le Impostazioni Avanzate dei Volanti Fanatec su F1
Innanzitutto, per modificare i parametri del tuo Fanatec, devi accedere all'App Fanatec Control Panel che hai scaricato una volta acquistato il volante.
L'interfaccia dell'app mostra diverse macro-aree su cui lavorare, come la base del volante, lo sterzo, la pedaliera e il cambio.
Chiaramente, ti sconsigliamo di utilizzare un cambio ad H o sequenziale non a palette.
Vediamo i parametri modificabili sulla base del volante.

Sensitivity: regola l'angolo massimo di sterzata.
Questo deve coincidere con il valore inserito nelle impostazioni su F1.
Un valore più basso ci permette di avere più reattività, un valore più alto ci permette di essere più precisi e avere più fluidità.
Force feedback generale: anche qui ne abbiamo parlato prima.
La base può erogare più o meno potenza.
Prova a impostare il force feedback tra il 70 e il 100% in base alle tue sensazioni e alle impostazioni che poi hai su F1.
È un valore estremamente soggettivo.
Calibrazione dello sterzo: prova a rifarla essendo assolutamente preciso e vedrai che ottimizzerai le prestazioni.

Natural Damper: smorza le vibrazioni e le oscillazioni indesiderate.
Aumentare questo valore renderà il volante meno propenso a girare improvvisamente.
Consigliamo di tenerlo tra 40 e 50.
Natural Friction: simula la sensazione meccanica del volante, rendendolo più pesante.
Ti consigliamo di mantenerlo su off.
Natural Inertia: emula il peso aggiunto sull'asse sterzante quando si mantiene il volante in rotazione.
Consigliamo di disattivarlo.
Force Feedback Interpolation Filter: filtra e rende più fluido il segnale del force feedback grezzo.
Consigliato tenerlo tra 2 e 5.
Force Effect Intensity: amplifica e regola gli effetti ed i dettagli del circuito che percepisci attraverso il volante.
Ti consigliamo di impostarlo tra 70 e 80.
Forza molla (SPR) e damper (DPR): regolano i vari segnali di force feedback della forza.
Consiglio di impostarli tutti a 100.

Brake Lever Indicator e Shock: ti consigliamo di mantenerli disattivati.
Forza frenante: regola la forza da applicare per giungere al 100%.
Più è alto questo numero, più devi spingere il pedale per arrivare al massimo della frenata.
Anche qui è soggettivo.
Dobbiamo impostare un valore abbastanza morbido da permetterci di mantenere inalterate le nostre prestazioni nel tempo.
Se dobbiamo fare 50 giri e abbiamo un valore durissimo, ci stanchiamo al decimo giro.
Dobbiamo calarlo.
Al tempo stesso, un valore abbastanza morbido che ci permetta di essere esplosivi durante la frenata.
Questo deve essere istantaneo per passare da 0 a 100.
Un valore troppo morbido non ci aiuta a essere precisi perché è molto più sensibile alle minime variazioni del nostro piede.
Ricordati che è un valore molto soggettivo.

Bene Top Driver, abbiamo visto come settare le Impostazioni Avanzate dei Volanti Fanatec su F1.
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Se necessario, rileggi più e più volte quest'articolo per focalizzare al meglio le informazioni contenute.
Attenzione però: trovare la configurazione ideale del volante non ti consentirà automaticamente di andare più forte e raggiungere il massimo livello di guida che ti sei prefissato.
Se avevi impostazioni totalmente sbagliate e le correggi con questo video, potresti trovare dei giovamenti a livello di prestazione, ma l'effetto principale di settare volante e attrezzature varie raramente è quello di aumentare la prestazione.
L'obiettivo è trovare il giusto feeling e la giusta costanza.

Dopo oltre 3500 sessioni di coaching in pista e aver seguito più di 2000 piloti in 6 anni, abbiamo visto che molte persone, pur investendo su una postazione e un volante di alto livello, sono rimaste ferme sugli stessi tempi per mesi o anni.
Questo fino a quando non hanno trovato la giusta via: lavorare sulle proprie abilità di guida, conoscenze e capacità di gestire le tecniche di guida in pista.
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