F1 22 Tutorial: Le istruzioni per non farti trovare impreparato in gara

Ciao Top Driver!

Su F1 22, il confine tra una grande vittoria e una sconfitta bruciante è molto sottile.

Basta non curare un piccolo dettaglio per sprofondare in classifica e dire addio ai sogni di gloria.

Per cui, devi essere sempre sul pezzo se vuoi ottenere buoni risultati in pista.

Ma per fortuna, in quest’articolo riceverai delle istruzioni preziose che ti consentiranno di sapere sempre qual è la mossa giusta da fare in un weekend di gara, sia Online che Offline.

Ti spiegheremo passo passo le principali dinamiche di un Gran Premio, dalle Qualifiche sino all’ultimo giro di gara.

Ad esempio: partenza, strategie, come gestire i doppiaggi, l’ERS.

Fatta questa introduzione, iniziamo subito con la guida procedendo per gradi.

Qualifica

Si fa subito sul serio nelle qualifiche, siano esse a tentativo unico, brevi o con il format della Formula 1 reale.

Il tuo obiettivo è quello di stampare il miglior hot-lap possibile, quello che ti consenta di partire in posizioni nobili in gara se non dalla pole.

Quindi, ora ti diamo alcune istruzioni da seguire in qualifica per aiutarti a massimizzare le tue prestazioni.

Presta attenzione quando sei nel giro d’uscita!

Non appena esci dai box, ti trovi in una situazione delicata, con pneumatici freddi che necessitano di essere portati ad un range di temperatura ideale (per la Soft 85°-100° per la carcassa, 75°-115° per la superficie).

Scalda il tuo compound facendo delle onde intorno al circuito restando attento a non farle con troppa irruenza e non disturbando coloro che sono nel giro veloce.

Occhio, perché le gomme fredde non perdonano. Potresti perdere con facilità il controllo della monoposto, finire a muro e partire dal fondo dello schieramento in gara.

Certo, nulla è impossibile fin quando non viene sventolata la bandiera a scacchi di fine gara, ma rimontare è sempre un bel problema, specie se non sei il più veloce.

Dovrai prenderti dei rischi che possono renderti la vita ancora più complicata.

Quindi, occhio a non sottovalutare l’out-lap!

Nell’out-lap, tieni disattivato l’ERS!

Sparatelo tutto in modalità HOT-LAP solo quando stai per lanciarti, prima del rettilineo di partenza in modo tale da iniziare a bomba il tuo tentativo.

Scegli il timing perfetto nel quale fare il giro veloce!

Avere traffico in qualifica è molto penalizzante. Se ti trovi una monoposto molto vicina e anche questa è nell’hot-lap, soffrirai del disturbo aerodinamico proveniente dalla sua vettura.

Aria sporca che ti rende la monoposto molto più sottosterzante e difficile da gestire, impedendoti di esprimere la tua performance.

Ecco perché devi prenderti lo spazio giusto tra te e gli avversari, fare il giro da solo, distante dall’auto che ti è davanti nella mappa.

Mantieni altissima la concentrazione nell’hot-lap!

Sii freddo, lucido, padroneggia ogni singolo centimetro di pista sino al traguardo.

Mantieni alto il focus anche su chi è davanti, nel giro d’uscita o di rientro, onde evitare brutti incidenti.

Nervi saldi e sii spietato per tutto il giro. Ricorda che anche un decimo in meno rispetto a ciò che potevi fare può farti perdere numerose posizioni in griglia di partenza, quindi cura ogni singolo dettaglio del tuo hot-lap.

Le tecniche di guida, le traiettorie, se anticipare o ritardare una corda, come e in che modo sfrutti la pista, i cordoli, i banking, gli avvallamenti e tutte le altre asperità.

Se hai anche UNO solo di questi problemi e sei meno veloce dei primi, non preoccuparti!

A fine articolo scoprirai qualcosa che ti sarà tanto d’aiuto su F1 22!

Gara

Ora veniamo al momento più importante per un Pilota, la gara.

Qui è dove si fanno i punti. Qui è dove si sale sul podio.

Ma prima, facciamo una premessa: una buona qualifica non è per forza il preludio ad una gara stellare, anzi.

Sono tantissimi i Piloti che, anche dopo una Pole Position, sono finiti nelle retrovie o, peggio ancora, contro un muro. DNF, ritiro.

In gara, il concetto generale è quello di unire un ottimo passo gara alla consistenza, alla costanza, a saper mantenere quel ritmo sino alla bandiera a scacchi, anche con gomme usurate.

Devi essere pronto a qualunque evenienza e restare alla larga dai guai se non vuoi distruggere tutto.

Adesso dividiamo una corsa, che sia Sprint o Feature, in tutte le sue fasi principali.

Quindi continua con la lettura di quest’articolo se vuoi migliorare le tue prestazioni in gara e ricevere l’opportunità che ti abbiamo riservato!

Giro di ricognizione

Su F1 22 il giro di ricognizione può anche essere disattivato, ma capita vederlo in moltissime corse sia Online che Offline.

In questo che viene definito come “warm-up lap”, porta le gomme e i freni nei range ideali di temperatura facendo onde lente e decise.

Fai anche qualche wheel-spin controllato per rendere gli pneumatici ancora più caldi e cerca di distanziarti un po’ dalle auto che ti precedono/seguono onde evitare incidenti.

Botti che non ti causano danni meccanici, ma che ti riportano in griglia di partenza, con gomme ghiacciate a causa delle quali farai tantissima fatica dopo lo stacco della frizione.

Quando stai per schierarti, fai qualche frenatina per aumentare la temperatura dell’impianto frenante.

Fermati in piazzola e preparati dal punto di vista mentale per la gara che sta per partire.

Metti da parte tutto ciò che ti circonda e concentrati solo sulla corsa che sta iniziando.

Se, invece, soffri d’ansia da gara, hai il piedino tremante e questa cosa ti condiziona le partenze, non preoccuparti! Dopo ti daremo qualcosa che ti darà una grossa mano in pista!

Partenza

La partenza è un momento delicato della gara e questa può determinarne il suo andamento, che sia buona o pessima.

Per cui, presta molta attenzione alle istruzioni che stiamo per darti adesso! Ti serviranno per fare delle partenze micidiali!

Lo stacco della frizione allo start deve avvenire tra gli 8500-9800 giri motore.

Modula e gestisci il gas in maniera progressiva, sino ad arrivare al 70% di gas. Da qui abbassa tutto il pedale e metti la terza velocità.

Aziona l’ERS solo dopo la terza velocità in modo tale da non far sbandare la vettura! Prima ti stabilizzi, poi eroghi la batteria.

Occhio ai movimenti di volante: non essere brusco con lo sterzo se non vuoi perdere la vettura. Sii il più dritto possibile.

Prime curve

Attento alle bagarre, alle monoposto davanti e dietro. Non avere fretta nel tirare staccatone ed evita il più possibile contatti e incidenti.

Anche un danno ad una singola appendice aerodinamica può distruggerti la gara, quindi mantieni alta la concentrazione.

Solo dopo essere uscito dal caos del via, inizia a costruire il tuo passo gara, il tuo ritmo cercando di essere il più consistente possibile.

Virtual safety car e Safety Car

In gara possono esserci delle interruzioni per via di incidenti o guasti meccanici alle vetture.

La direzione gara del gioco può ritenere opportuna l’esposizione di una Virtual o di una Safety per liberare il tracciato.

In caso di virtual, i distacchi vengono congelati, ma la cosa più importante è sottostare ad un tempo delta, giocare con quest’ultimo e ripartire a razzo quando viene richiamata la bandiera verde.

Occhio a non esagerare con la velocità sotto VSC, perché se oltrepassi il delta-time, verrai penalizzato con un drive through da scontare ai box che, all’atto pratico, sono oltre 15 secondi persi.

Con la Safety in pista, cerca di mantenere le gomme in temperatura e di non finire a contatto con gli altri concorrenti.

Inoltre, sia sotto virtual che sotto safety potresti, se si verifica la situazione adatta, fermarti ai box, cambiare la tua strategia e avere tra le mani un clamoroso vantaggio nei confronti dei tuoi rivali.

A volte, la tua vittoria o la sconfitta è decisa proprio da una Safety. Quindi, mantieni alta la guardia!

Gestione delle gomme

La gestione delle gomme è fondamentale in gara.

Vanificare una vittoria per una strategia sbagliata o un elevato degrado gomme è una cosa da evitare.

Cerca di guidare pulito, dosando freno e gas, evitando sovrasterzi e staccate da lacrime agli occhi.

A volte, fai un po’ di tyre-saving facendo linee più morbide, lasciando sfogare la vettura in curva e dando gas a ruote dritte.

Guidando cosi riuscirai ad allungare la vita della gomma di diversi giri in base alla mescola e alla pista, avendo così la possibilità di poter scegliere tra più strategie.

Puoi anche seguire qualcuno davanti a voi con lo stesso passo gara, facendovi trainare dalla scia in rettilineo e preservare le gomme affrontando le curve più dolcemente.

Così facendo, potrai spingere nel momento opportuno e gestire quando serve.

Strategia di gara

Per prepararti al meglio ad una gara devi fare diverse prove variando mescole e quantitativi di carburante simulando le diverse fasi di gara e capire come si comporta la vettura, il passo, l’usura gomme, la costanza e le sensazioni di guida.

Di conseguenza stabilisci con che gomma partire e che mescole montare al pit.

Le prove possono risultare a volte noiose, ma sono fondamentali se si vuole ottenere un’elevata costanza di rendimento, sia durante la singola gara che nell’arco dell’intera stagione.

Avere una strategia migliore o un passo costante può farti superare anche piloti nettamente più veloci di te sul giro secco.

Se lo ritieni necessario, non abbi problemi a cambiare la strategia in corso d’opera anche se non era ciò che hai preventivato nel pre-gara.

Ad esempio, una Safety Car entra in pista e ti regala l’opportunità di fare una sosta non perdendo nulla dai tuoi avversari, anzi, guadagnando un pit gratis!

Poi, puoi anche optare per un undercut, cioè fermarti prima dell’avversario con il quale sei in lotta nel tentativo di prendere la posizione su di lui.

O per un overcut, cioè posticipare, in questo caso, l’ingresso ai box potendo avere così gomme più fresche nello stint successivo.

Stai sempre attento al dettaglio e sii sempre sul pezzo, se non vuoi fare una pessima prestazione in gara.

Per avere un Metodo, un Sistema per fare delle strategie sempre efficaci, aspetta perché abbiamo qualcosa per te!

Soste ai box

Cerca di azzeccare il giro giusto nel quale effettuare il pit-stop per non perdere secondi preziosi.

In uscita dalla corsia box presta attenzione alle gomme fredde, alle altre vetture evitando contatti. Aspetta un po’, metti in temperatura gli pneumatici montati e poi… SPINGI! Vai flat-out!

P.S: E’ molto importante familiarizzare durante le prove con la conformazione della corsia box per diminuire il rischio di un eventuale drive through.

Mantieni alta la concentrazione e calcola bene gli spazi onde evitare una penalità per speeding!

Gestione dell’ERS

La batteria è un’arma che puoi usare per difenderti da un sorpasso, attaccare, costruire del margine.

E’ necessario, però, saperla dosare e attivarla solo quando può darti un vantaggio, vale a dire nei lunghi rettilinei.

Erogare un 5-10% di modalità Sorpasso ti può essere d’aiuto nei rettilinei più lunghi per avere più velocità sul dritto e recuperare qualcosa nei confronti dei tuoi rivali.

Non sprecare, invece, batteria in allunghi corti. Non rosicchieresti nulla e quel plus di velocità in più potrebbe anche infastidirti nella staccata seguente.

Un consiglio che ti diamo, inoltre, è quello di risparmiare quanta più batteria possibile quando sei nel DRS di qualcuno.

Così facendo immagazzinerai tanta energia ibrida che ti tornerà utile nella seguente manovra di sorpasso.

Spesso è proprio una migliore gestione dell’ERS la mossa vincente per completare un sorpasso nei confronti di un rivale, quindi occhio!

Bene Top Driver, hai visto quanto è lunga la lista di elementi da tenere in considerazione per una gara su F1 22?

Va da sé, quindi, che essere competitivi e lottare per la vittoria è molto difficile.

Senza conoscere ed applicare bene le basi di guida, sapere cosa fare in ambito Setup, le strategie, ogni singola mossa da fare in gara, la gestione mentale, delle componenti dell’auto farai tanta, tanta fatica e non riuscirai mai a battere i tuoi rivali.

Ecco perché é necessario che tu inizi un percorso che ti consentirà di girare forte e senza paura di commettere errori.

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A cura di Kevin Salerno

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