F1 23: PRIME IMPRESSIONI e cosa è cambiato rispetto a F1 22?

Ciao Top Driver!

Il conto alla rovescia è terminato: F1 23 è arrivato.

Alla mezzanotte del 13 Giugno i Piloti che hanno acquistato la Champions Edition hanno potuto avviare il nuovo attesissimo titolo e scendere in pista.

Le buone sensazioni della vigilia sono state confermate e F1 23 si presenta come un SimCade diverso rispetto a F1 22 sotto numerosi punti di vista.

In più, sono state introdotte diverse modalità e funzionalità assenti nel precedente titolo.

E in quest'articolo faremo una panoramica generale su F1 23, sia dal punto di vista sportivo che tecnico.

Ma prima di scendere nel tecnico (guida e setup), parliamo di due grandi ritorni.

Braking Point

Introdotta su F1 2021 e assente su F1 22, è tornata l'amata storia di Devon Butler e Aiden Jackson, piloti del Konnersport Racing Team, un nuovo team che punta alla difficile impresa di vincere il campionato di F1.

Ci sono nuovi personaggi principali, come Callie Mayer, sorellastra di Devon Butler e campionessa F2 che sogna di diventare la Pilota con maggior successo della storia della F1.

Per sviluppare la storia di Callie Mayer, il team di sviluppo di F1 23 si è avvalso della collaborazione di Jamie Chadwick, pilota IndyNXT, membro dell'Academy Williams e 3-volte campionessa del W-Series, il campionato a ruote scoperte interamente dedicato alle donne.

In più, ci sono numerosi scenari e sfide diverse rispetto a F1 2021.

Da notare, infine, anche la presenza di un nuovo encoding dei colori, utilizzato nei film e nelle serie TV per un'esperienza ancora più realistica.

Bandiere rosse

Nelle impostazioni del gioco, da quest'anno, si può scegliere se attivare, o meno, le bandiere rosse.

In caso di incidente grave, come ad esempio un "big one" con numerose monoposto coinvolte, la direzione gara può decidere di esporre, invece di far entrare in pista la Safety Car, la bandiera rossa.

Gara sospesa e ripartenza dalla griglia con posizioni congelate.

Le vetture con danni che non siano fatali possono essere riparate e le gomme si possono cambiare, proprio come nella realtà.

Curiosità, la bandiera rossa non veniva implementata su F1 da F1 2014. Un graditissimo ritorno che può rivoluzionare le sorti di una corsa.

Adesso, è arrivato il momento di dare un'occhiata alle principali novità in termini di gioco di F1 23.

F1 World

F1 World non è altro che un contenitore di tutte le modalità di gioco presenti su F1 23: gran premio, prova a tempo, multigiocatore, la modalità sfide.

Con i risultati ottenuti potrai modificare la tua monoposto multigiocatore, potenziandola o modificando la livrea e gli accessori.

In più, da quest'anno, anche guidando offline potrai migliorare la tua licenza su F1 23.

Qatar e Las Vegas

Anche su F1 23 arrivano il circuito di Losail e il neonato cittadino di Las Vegas.

Per entrambe le piste si tratta di un esordio sui SimCade F1 sebbene la pista del Qatar abbia già fatto parte del calendario reale nel 2021.

Losail, un tracciato meraviglioso in termini di guida con tanti curvoni veloci di percorrenza dove conta tantissimo il tempismo in entrata, unito ad una monoposto sveglia e responsiva.

Las Vegas, tracciato cittadino che transita per la Strip, strada famosissima per la presenza di hotel, casinò di lusso e per la vita notturna. Dal punto di vista del layout, presenta due tratti molto lunghi in cui si è flatout (Strip e curvilineo di partenza) e alcune sezioni miste e tortuose. Occhio ai cordoli e alle barriere.

Molto presto pubblicheremo degli articoli/guida su entrambe le piste, quindi resta sintonizzato con il Blog ADT!

P.S: è giusto segnalare che sono presenti tutte le piste del calendario 2023 con l'aggiunta del Paul Ricard, di Portimao e di Cina.

Spagna è già stata aggiornata al layout che NON effettua la lenta chicane finale, bensì la veloce a destra Europcar (come avveniva fino al 2006 in F1 reale).

Per la rivista Singapore, invece, bisogna attendere un po' con l'uscita di uno dei prossimi aggiornamenti.

Bene Top Driver, tieniti forte perché è giunta l'ora di andare nel profondo, quindi delle nostre prime impressioni su tecniche di guida e Setup su F1 23 e cosa sia cambiato rispetto al precedente titolo.

Tecniche di Guida - Frenata

Da quest'anno guai a staccare tardi, il lungo è assicurato! La monoposto rallenta un filino meno in full-freno.

Infatti, rispetto a F1 22, si deve frenare prima e con maggior precisione. Ad esempio, se prima a curva 3 in Austria, la Remus si staccava ai 100, su F1 23 devi anticipare di 10-15 metri il punto di frenata se non vuoi mancare il punto di corda.

Devi essere molto progressivo anche con la fase di rilascio, perché il bloccaggio è dietro l'angolo.

Abituati a frenare prima e ad essere molto parsimonioso in trail-braking per buttare dentro l'auto in curva.

Ricorda che è di fondamentale importanza anche il tempismo in fase di scalata. Un'ottimale entrata in gioco del freno motore aiuta l'auto a rallentare meglio.

Facciamo sempre l'esempio di Spielberg a curva 3: butta giù con decisione le marce dall'ottava alla quinta, poi sii un po' più progressivo con la scalata fino ad arrivare alla seconda velocità.

Diventa protagonista anche la regolazione del Brake Bias, cioè il ripartitore della potenza frenante tra anteriore e posteriore.

Da quest'anno, il Bias non va più tenuto su valori da 50 a 52, bensì in un range da 54 a 58.

Prima di 54, il rischio di avere uno slittamento del posteriore con conseguente testacoda è molto alto, mentre oltre 58 è facilissimo andare al bloccaggio.

In più, essendo la frenata parecchio suscettibile quest'anno, ti consigliamo di muovere il ripartitore, mentre sei in pista, in questo range di valori in base alla curva che dovrai affrontare.

Spostalo più sull'anteriore, quindi con valori intorno a 56-58 per le frenate violente, d'altra parte per le staccate brevi e meno decise tieniti sul 54-55.

Nel complesso, la frenata è diversa, più sensibile e richiede meno violenza e aggressività. Comunque, ne parleremo meglio in un articolo successivo dedicato alla frenata e in una sorpresa che ti riveleremo a fine articolo!

Ora passiamo alla fase di ingresso curva.

Tecniche di Guida - Ingresso e percorrenza di curve veloci

Abbiamo notato che mai come quest'anno è vitale il tempismo in entrata delle curve veloci se non vuoi finire largo.

Basta davvero essere un metro fuori linea per mandare un'intera curva o una sequenza all'aria.

Quindi lavora su quest'aspetto, sii preciso e millimetrico, lavora molto bene con volante e pedali se non vuoi commettere errori perché l'entrata curva è fondamentale su questo capitolo.

Tecniche di Guida - Trazione

Ora veniamo ad uno dei principali cambiamenti in assoluto in termini di guida, relativo alla trazione.

La trazione è parecchio più semplice rispetto a F1 22!

Ma attenzione! Non significa che F1 23 sia meno simulativo perché si acceleri con maggiore semplicità.

Anzi, la tecnica di trazione dello scorso anno, abbastanza complessa, era abbastanza lontana dalla realtà con un aggancio immediato intorno al 40% di gas per poi modularlo fino a fondo scala (il rischio di perderla era altissimo anche con farfalla aperta all'85-90%!)

Da quest'anno, invece, in uscita da pieghe come la Prima Variante di Monza e la Remus di Austria, puoi andare molto prima full-gas e con più convinzione.

Aggancia la monoposto per far ruotare la vettura in uscita e parzializza un po' meno se consideriamo F1 22.

Le auto di quest'anno sembrano avere tanta più downforce di base al retrotreno, per cui è più semplice e più vicino alla realtà andare flat-out.

Anche in questo caso, faremo un discorso più approfondito sulla trazione in un articolo apposito.

Inoltre, in futuro dedicheremo un pezzo anche alla partenza che, come si può intuire, è anch'essa meno complicata del precedente capitolo.

Ma tutto questo discorso su frenata e accelerazione, cosa comporta in termini di down-shift e short-shift?

Lo scopriamo subito!

Tecniche di Guida - Down-shift e Short-shift

Se su F1 22 la tecnica del down-shift aveva un ruolo meno importante rispetto allo short-shift, su F1 23 non è più così.

Data la maggiore semplicità in accelerazione e la precisione richiesta nel prendere i punti di corda, può essere utile appoggiare, in svariate occasioni, una marcia più bassa (seconda invece che terza, ad esempio) per inserire al meglio la monoposto.

Quindi sfrutta di più la tecnica del down-shift.

D'altra parte, ne perde un pochino lo short-shift che resta con certezza una tecnica di guida importante, ma non come quando lo scorso anno.

Resta molto consigliato fare short-shift in uscita delle curve lente (da seconda a terza, ad esempio), ma non è più necessario salire sempre in anticipo da una marcia all'altra nelle pieghe da quarta o quinta velocità.

Adesso veniamo al Setup, un'area quasi rivoluzionata della quale, ora, facciamo degli accenni.

Setup

Rispetto a F1 22 ci sono stati davvero grossi cambiamenti.

Per ora ci limitiamo nel dire quali sono le aree che hanno subito i maggiori interventi e quali sono le nostre considerazioni.

Guarda in questa immagine la schermata relativa alle sospensioni:

Dimenticati del range 1-11. Ora, per le sospensioni il range va da 1 a 41, per le barre da 1 a 21, per le altezze 30-50!

Scale di valori molto più ampi su cui lavorare --> richiesta di un lavoro ancor più di fino per curare tutto al meglio.

Per quanto riguarda le geometrie, se le campanature sono invariate, guarda le convergenze:

La differenza sostanziale è su quella posteriore, sulla quale si può lavorare da 0,10° fino a 0,30° e non più da 0,20° a 0,50°.

Abbiamo già accennato in precedenza ai cambiamenti sull'importanza di un buon settaggio del brake bias, per cui passiamo al resto.

In merito alle pressioni gomme, è richiesta più sensibilità dato che si possono variare di 0.1 psi e non più da 0.2/3.

Ali (0-50) e differenziale (50-100%) restano invariate.

Data la differenza in termini di guida della monoposto rispetto al 22 e i cambiamenti fronte setup che ci sono stati, comunque, è chiaro che la metodologia di creazione sarà diversa.

Ti aiuteremo a svilupparla in uno dei prossimi articoli quando andremo più nello specifico sui Setup su F1 23.

Questo articolo, infatti, è solo un assaggio di ciò che stiamo scoprendo su F1 23.

Nei prossimi articoli ti daremo ancora più informazioni sul nuovo F1 23.

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