Ciao Top Driver!
Benvenuto ad una nuova rubrica del nostro blog, intitolata "In Curva con Cannibals".
In questa tipologia di articoli, il nostro coach Salvo Nibali, in collaborazione con il Pilota Esports e Coach ADT Daniele Haddad, andrà ad analizzare nel dettaglio una curva di ciascuno dei 26 circuiti presenti su F1 23, in genere la più iconica o la più complessa.
Punto di frenata, riferimenti da prendere, quanta percentuale di freno aprire, quanto trail-braking effettuare, se anticipare o ritardare il punto di corda, quanto e se andare in transizione, se è conveniente o no fare short-shift, la quantità di acceleratore da aprire in uscita, quando andare full-gas...
Così, avrai una panoramica completa che ti consentirà di dominare, su F1 23, la curva presa in esame.
Per questo nuovo episodio, analizzeremo curva 5-6 di Montecarlo.
Mirabeau Alta, immediatamente seguita dal Tornante della Vecchia Stazione (o Loews), la curva più lenta dell'intero mondiale di F1, con un angolo di oltre 180°.
Come si fa questa sequenza?
Lo scoprirai adesso. Iniziamo con l'analisi!
Il Tornante della Vecchia Stazione è l'unica curva di tutto il mondiale che si affronta in prima marcia.
Rispetto allo scorso anno, se ricordavi, si affrontava in terza, addirittura quarta.
Quest'anno, essendoci più grip generale, è possibile utilizzare la prima velocità.
Le criticità sono sempre le stesse, ovvero:
- leggero sovrasterzo prima di affrontare la curva;
- sottosterzo durante la percorrenza della curva;
- facilità di bloccaggio dell'anteriore, e ancor di più, del posteriore.
Quindi, molto importante utilizzare un brake balance adeguato.
Per chi ha giocato il capitolo dello scorso anno, si noteranno tantissime differenze di grip.
Per quanto riguarda l'inizio di questa curva, siamo in discesa.
Di conseguenza, è molto importante avere una giusta trazione in uscita dal Mirabeau Alto, che lavora in preparazione del tornantino.
Vedi l'uso della terza marcia: non andiamo subito sul gas perché altrimenti rischiamo di sovrasterzare.
Dopo che abbiamo messo il volante dritto e abbiamo dato tutto, andiamo a frenare.
È molto importante il punto di frenata, cambiato perché l'anno scorso si frenava all'inizio del cartello Aramco, quindi si frenava più tardi perché la trazione era più complicata.
Quindi si preferiva sacrificare un po' la percorrenza.
Si frena leggermente prima, quest'anno.
Si arriva sino in prima, in trail-braking.
Si tiene pinzato il freno in ingresso.
Occhio a non esagerare con il cordolo interno, altrimenti la macchina tocca con il fondo e si incastra.
Fai un pelo di transizione quando l'auto scende dal cordolo.
Aggancia, poi, la macchina con il gas in prima, senza fare short-shift in seconda.
Occhio all'uscita.
Evita di toccare il muretto.
Se lo fai, magari hai dato gas con poca intensità o lo hai fatto troppo tardi.
Bene, siamo giunti al termine di quest'analisi, grazie alla quale siamo certi che tu possa padroneggiare la curva studiata.
Puoi dare un'occhiata al nostro video YouTube in merito allo stesso argomento.
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