Ciao Top Driver!
Benvenuto ad una nuova rubrica del nostro blog, intitolata "In Curva con Cannibals".
In questa tipologia di articoli, il nostro coach Salvo Nibali, in collaborazione con il Pilota Esports e Coach ADT Daniele Haddad, andrà ad analizzare nel dettaglio una curva di ciascuno dei 26 circuiti presenti su F1 23, in genere la più iconica o la più complessa.
Punto di frenata, riferimenti da prendere, quanta percentuale di freno aprire, quanto trail-braking effettuare, se anticipare o ritardare il punto di corda, quanto e se andare in transizione, se è conveniente o no fare short-shift, la quantità di acceleratore da aprire in uscita, quando andare full-gas...
Così, avrai una panoramica completa che ti consentirà di dominare, su F1 23, la curva presa in esame.
Per questo nuovo episodio, analizzeremo curva 13-14 del circuito di Barcellona-Catalunya
Sono le ultime due curve del circuito iberico, tutte a destra, molto veloci e da effettuare con un ottimo tempismo in ingresso.
Come si fa questa sequenza?
Lo scoprirai adesso. Iniziamo con l'analisi!
Per alcuni, il nuovo layout è conosciuto da giochi come MotoGP, ma per chi segue la F1, è un cambiamento rispetto allo scorso anno.
Sul circuito di Spagna è stata eliminata la chicane, sostituita da due curve velocissime che si affrontano in base al setup che hai e alle condizioni di pista, cioè se in configurazione di qualifica o gara.
Si affrontano, praticamente, full gas.
All'apparenza sono due curve facili, in realtà non tanto.
La prima, curva 13, quanto la seconda, ovvero curva 14, presenta delle leggere difficoltà.
È molto semplice andare esterno, quindi soffrire di sottosterzo.
Curva 13 in discesa, metti la sesta, entra pieno cercando di prendere questo cordolo senza esagerare.
Non mettere la ruota anteriore più in là del cordolo, perché altrimenti il fondo tocca e il risultato è che la macchina si scomponga.
Dopodiché affronta la 14 in pieno.
Se hai un tot di ali, per esempio 42-43 all'anteriore, l'errore più comune che si fa è quello di buttarla dentro troppo tardi.
Non bisogna aspettare che finisca il cordolo, ma buttala prima che termini, stando attento a non prenderlo troppo.
Se fai questo con un setup che ha le giuste ali, riuscirai a fare questa curva andando a far sfogare la macchina sulla sinistra.
Nel caso tu abbia avuto problemi, per esempio, che hai buttato la macchina dentro troppo tardi, perderai un po' il punto di corda.
Ti porterà fuori all'uscita perché finirai tutto esterno sulla sinistra, andando a mettere il fondo dove prenderai taglio.
Inoltre, il fondo la farà plafonare in quella sezione, una sorta di effetto binario che non ti permette di rientrare presto in pista, facendoti perdere tantissimo.
Curva perché la entrerete a destra supererà la carreggiata. Praticamente il fondo fa plafonare la macchina sul cordolo stesso, una sorta di effetto binario che non vi permette di rientrare presto in pista, andando quindi a perdere tantissimo.
In configurazione da gara, quest'ultima curva non puoi farla in pieno.
Devi alzare leggermente, magari farla in sesta marcia.
Poi, nel dubbio tieni giù, per uscire veloce.
Ricorda che questa curva precede il rettilineo principale, uno dei pochissimi punti di sorpasso del circuito.
Bene, siamo giunti al termine di quest'analisi, grazie alla quale siamo certi che tu possa padroneggiare la curva studiata.
Puoi dare un'occhiata al nostro video YouTube in merito allo stesso argomento.
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Un saluto e nel dubbio tieni giù!
